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对此，要指出的是国外的月亮并非更圆，失范论文频频出现在学术期刊是新世纪以来一个世界共性问题。学术发表混乱的现象正从新兴学术体席卷世界在全球范围内，韩国学术圈相对于美、欧来说发育的比较晚，各方面来说要青涩一些，代表了新兴学术体的大致情况。与这种青涩形成鲜明对比的是韩国社会封建意识浓烈，社会流动相当封闭，父母对子代的扶持也是不遗余力。此外，从官方到民间实用主义冲动强烈，体现在科研上就是冒险主义投机倾向盛行。

（四十一）允许银行将自贸试验区交易所出具的纸质交易凭证（须经交易双方确认）替代双方贸易合同，作为贸易真实性审核依据。（负责部门：银保监会）（四十二）支持自贸试验区内符合条件的个人按照规定开展境外证券投资。（负责部门：证监会、人民银行）（四十三）支持在有条件的自贸试验区开展知识产权证券化试点。（负责部门：证监会、知识产权局）

具体而言，国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；国内整车厂受到国家推广政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场获取客户。

一位从事PD-1研发的国内制药企业向记者表示，国产的PD-1药物有望加速上市。在业内人士看来，潜在的竞争对象的出现，让默沙东、施贵宝不约而同的拉低了PD-1的“起步价”。百济神州总裁吴晓滨在接受媒体采访时表示：“国外的大公司把PD-1的价格降下来，是一个适应市场的一个举措，完全是一个被动的、招架的战略，恰恰说明了我们国家自主研发的重要性，说明了我们国家研制的这些PD-1的药，真真正正地获得了非常好的临床数据。本土生物医药企业的迅速崛起已经让大公司感到压力。”

总体而言，在创新方面，新势力车企将商业模式创新的关注点放在了用户体验和销售渠道创新上，着重对用户服务、智能互联服务、电池、充电服务等。“应该说，新势力造车企业不是要走传统车企薄利多销、车型完全覆盖所有细分市场的路线，他们造车的思路不同，以用户服务为中心，双方的盈利模式不一样。但单单从汽车这件事情上，新势力造车企业想要打败宝马奔驰，的确有难度。核心竞争力是他们的高效快速反应，以及体系化作战方式等。”郑贇表示。

责任编辑：桂强——美国二战老兵代表希望美中关系平稳发展本报驻美国记者 章念生 胡泽曦当地时间11月10日上午，赴美出席第二轮中美外交安全对话的国务委员兼国防部长魏凤和在华盛顿会见美国二战老兵和亲属代表，共同追忆二战期间中美并肩抗击法西斯侵略的烽火岁月，也对未来中美关系通过对话合作保持平稳发展寄予良好愿望。